Хорошо что сегодня пятница


Всем привет и хорошего пятничного настроения!

Вот и наступил сентябрь, а значит мамкины эксперты расселись по партам и готовы комментировать эстетические аспекты того издевательства над автомобилем, которое я называю расширением, так что приступим.

В прошлый раз мы остановились на том, что на передний бампер-гибрид Мпака и 1М по бокам прикинули расширение от м3 бампера, которое впоследствии было срощено воедино.

Заодно прикинули как будут выглядеть боковые жабры с оригинальными поворотниками от м3

Встал вопрос о заглушке буксировочной проушины, ибо оригинальная от е92 либо повернута в другую сторону на обычном кузове, либо вообще круглая на м3. Оба варианта меня не устраивали, посему правильным решением была установка заглушки от 1М, а если быть точнее, ее стеклопластиковой копии, т.е. мне необходима была оригинальная заглушка 1м для съема матрицы. Как вы думаете, что оказалось проще: временно одолжить ее у владельца 1М или заказать новую? Правильно, ни то ни другое. Не мудрствуя лукаво, по месту нарисовали эскиз и изготовили деталь.


Собственно, после всех мероприятий по переднему бамперу получился вот такой итоговый вариант /фото в фас вы можете наблюдать на главной странице машины/: БМВ в своей родной стихии, висит на подъемнике, отрыгнув лишние запчасти.

Передние крылья жирненькие, все как положено

Собственно, бОльшая ширина передних крыльев и бампера повлекла за собой необходимость приобретения подкрылков от м3, так что теперь моя 335 зашкварена ///М логотипами, как бы я ни стрался этого избежать.

Итак, если с передними арками все по сути готово, то с задними возникало большое количество вопросов, перечеркнутых одним смелым резом болгарки. Решил пойти по своему пути, обойдясь без вваривания задних крыльев от м3, хотя в уме этот вариант безусловно держу на случай, если затея с кастомом окажется провальной.

Памятуя о том, что автомобиль суть недвижимость, были применены актуальные нанотехнологии прямиком из мира строительства, а именно натянутая нить.

Шучу конечно, необходимую ширину арок определяли просто на глазок.

Сперва хотели обойтись резом только внешней части крыла, не трогая закраину, но впоследствии я решил резать капитально, с прицелом на возможную установку пневмоподвески и, как следствие, необходимость хорошего запаса по глубине арки.

Коротенько о создании арок:

Да, в данном случае пошли путем, отличным от большинства, не нарезая листы металла ромашкой с последующей сваркой между собой, а изготовив один цельный лист металла. К слову, угол задней арки четко совпадает с углом передней, в отличие от оригинальной М3.


Секрет прост как 2 рубля

Арки готовы, самое время переходить к порогам и заднему бамперу. Разумеется оба они также заменены на изделия из стеклопластика в угоду лучшей адгезии нашего расширения.

Разумеется ни о каких порогах от М3 не может идти и речи, дабы максимально избежать внешнего сходства, поэтому с родных порогов сняли матрицы и сделали стеклопластиковые варианты. Заодно, как вишенка на торте, я решил соединить линию заводских Мпак порогов с нашим расширением.

Собственно, вот так выглядит переход порог/арка

Изначально была задумка сделать на заднем бампере воздуховоды, аналогичные по форме воздуховодам крыльев, но снова разность наклона заводских линий портит задумку

Вот такая машина сына маминой подруги на данный момент получается, можете не стесняться в выражениях, конструктивная критика приветствуется, вкусовщина не особо интересна.

PS Мы бежим с тобой как будто от гепарььььььда ?

Источник: www.drive2.ru

Всем привет и хорошего пятничного настроения!

Вот и наступил сентябрь, а значит мамкины эксперты расселись по партам и готовы комментировать эстетические аспекты того издевательства над автомобилем, которое я называю расширением, так что приступим.


В прошлый раз мы остановились на том, что на передний бампер-гибрид Мпака и 1М по бокам прикинули расширение от м3 бампера, которое впоследствии было срощено воедино.

Заодно прикинули как будут выглядеть боковые жабры с оригинальными поворотниками от м3

Встал вопрос о заглушке буксировочной проушины, ибо оригинальная от е92 либо повернута в другую сторону на обычном кузове, либо вообще круглая на м3. Оба варианта меня не устраивали, посему правильным решением была установка заглушки от 1М, а если быть точнее, ее стеклопластиковой копии, т.е. мне необходима была оригинальная заглушка 1м для съема матрицы. Как вы думаете, что оказалось проще: временно одолжить ее у владельца 1М или заказать новую? Правильно, ни то ни другое. Не мудрствуя лукаво, по месту нарисовали эскиз и изготовили деталь.

Собственно, после всех мероприятий по переднему бамперу получился вот такой итоговый вариант /фото в фас вы можете наблюдать на главной странице машины/: БМВ в своей родной стихии, висит на подъемнике, отрыгнув лишние запчасти.

Передние крылья жирненькие, все как положено

Собственно, бОльшая ширина передних крыльев и бампера повлекла за собой необходимость приобретения подкрылков от м3, так что теперь моя 335 зашкварена ///М логотипами, как бы я ни стрался этого избежать.

Итак, если с передними арками все по сути готово, то с задними возникало большое количество вопросов, перечеркнутых одним смелым резом болгарки. Решил пойти по своему пути, обойдясь без вваривания задних крыльев от м3, хотя в уме этот вариант безусловно держу на случай, если затея с кастомом окажется провальной.


Памятуя о том, что автомобиль суть недвижимость, были применены актуальные нанотехнологии прямиком из мира строительства, а именно натянутая нить.

Шучу конечно, необходимую ширину арок определяли просто на глазок.

Сперва хотели обойтись резом только внешней части крыла, не трогая закраину, но впоследствии я решил резать капитально, с прицелом на возможную установку пневмоподвески и, как следствие, необходимость хорошего запаса по глубине арки.

Коротенько о создании арок:

Да, в данном случае пошли путем, отличным от большинства, не нарезая листы металла ромашкой с последующей сваркой между собой, а изготовив один цельный лист металла. К слову, угол задней арки четко совпадает с углом передней, в отличие от оригинальной М3.

Секрет прост как 2 рубля

Арки готовы, самое время переходить к порогам и заднему бамперу. Разумеется оба они также заменены на изделия из стеклопластика в угоду лучшей адгезии нашего расширения.

Разумеется ни о каких порогах от М3 не может идти и речи, дабы максимально избежать внешнего сходства, поэтому с родных порогов сняли матрицы и сделали стеклопластиковые варианты. Заодно, как вишенка на торте, я решил соединить линию заводских Мпак порогов с нашим расширением.


Собственно, вот так выглядит переход порог/арка

Изначально была задумка сделать на заднем бампере воздуховоды, аналогичные по форме воздуховодам крыльев, но снова разность наклона заводских линий портит задумку

Вот такая машина сына маминой подруги на данный момент получается, можете не стесняться в выражениях, конструктивная критика приветствуется, вкусовщина не особо интересна.

PS Мы бежим с тобой как будто от гепарььььььда ?

Источник: www.drive2.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.